Les transports du futur

La Commission de régulation de l'énergie (CRE) lance un site internet dédié aux Smart grids

Créée en 2000, la CRE (commission de régulation de l'énergie) dispose d'un statut garantissant l'indépendance des missions généralement dévolues aux autorités administratives indépendantes chargées de la régulation d'un secteur économique en voie d'ouverture à la concurrence et marqué par la présence d'opérateurs publics. Elle comprend un collège et un comité de règlement des différends et des sanctions.

La CRE lance le premier think tank institutionnel français dédié aux Smart grids, cercle d'échanges et de réflexion sur les réseaux d’électricité du futur. Après l'organisation d'un colloque le 27 janvier dernier, elle publie un livre avec l’Université de Paris-Dauphine, « L’Electricité du futur : un défi mondial », édité par Economica, qui sort en librairie le 8 novembre. La CRE ouvre également un site internet dédié aux smart grids. Outil de diffusion et de promotion des travaux et expérimentations menés dans le monde sur les Smart grids, le site se veut un carrefour des idées, afin de fédérer l’ensemble des initiatives du think tank. Il sera nourri des contributions des différents acteurs impliqués dans les Smart grids, en particulier grâce aux forums thématiques organisés par la CRE.

Un dossier complet est proposé sur les véhicules électriques, les liens avec les smart grids, concluant par "rendre le réseau intelligent et communicant, en développant les Smart grids, est l’ambition de toutes les entreprises concernées par la voiture électrique, comme les fournisseurs d’électricité, les concepteurs des bornes électriques et les constructeurs automobiles."

Après le radar de vitesse, le contrôle automatique des émissions polluantes

Les technologies de mesures progressent permettant d'avoir de nouveaux outils de surveillance (voir ici le sujet de la surveillance). Il est désormais possible de connaître les émissions réelles en bord de route comme on contrôle une vitesse. Tous les usages de cette nouvelle donnée sont possibles : tarifs adaptés, interdiction, verbalisation, ...

A Spanish company, Technet, focused on the implementation of RSD (remote sensing technology), an advanced and unique technology to measure traffic emissions.

Gouvernance des systèmes de transports

Un colloque a lieu le 22 novembre à Lyon sur ce sujet (voir également la vidéo de Roland Ries).

Gouvernance programme

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Un mémoire réalisé par M.Ludovic Martin (2008) porte sur ce sujet pour la région des Bouches du Rhône : "La nouvelle gouvernance de la mobilité dans les Bouches du Rhône, nécessaire réponse à la fragmentation institutionnelle métropolitaine". Quelques extraits ci dessous, le texte complet ci dessous :

Bonnes pratiques d'ouverture ou de réutilisation des données publiques

Le sujet de la donnée, déjà abordé dans ce blog ici et là, sera l'objet de la conférence organisée notamment par la FING.

Partout en Europe, les Etats et les collectivités locales s’engagent dans l’ « ouverture » de leurs données publiques. De quoi s’agit-il ?
De permettre à d’autres (administrations, entrepreneurs, associations, citoyens, chercheurs) de réutiliser les masses de données que les collectivités produisent dans leur activité quotidienne : informations géographiques, statistiques, localisation des services, informations transports, etc. Pour quoi faire ?
Améliorer les services aux habitants ou en inventer de nouveaux, faire émerger de nouvelles connaissances, enrichir le débat public…

En France, Rennes et Brest apparaissent comme des villes pionnières en la matière, bientôt rejointe par Bordeaux, Montpellier, Paris…
Mais que se passe-t-il ailleurs en Europe ? Quelles sont les initiatives « phares » ?
Les difficultés rencontrées, les problèmes à résoudre ?

Il s’agit au cours de cette journée de partager les expériences locales, les bonnes pratiques, de favoriser les synergies et de créer une dynamique européenne autour de l’OpenData. C’est en partageant les initiatives et réunissant les forces que les leviers d’actions émergeront.

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MétaNote TdF 10 : Le téléphone ou assistant personnel de mobilité

De nombreux articles ont été rédigés sur le sujet du téléphone portable dans les transports et la mobilité (voir ici pour ce blog). Des applications dédiées sont disponibles, d'autres se développent, réalisant progressivement un puissant assistant personnel de mobilité. Quel rôle va jouer ce nouvel objet ? Quelles capacités ce nouvel assistant personnel de mobilité va nous permettre de développer ? Est ce vraiment indispensable ?

Depuis la première peau, le premier lanceur, ou le premier silex, la recherche et la création d’outils est une activité structurante des sociétés humaines. Notre corps se complète de ces prothèses pour améliorer ses performances, ou réaliser de nouvelles, puis tout simplement pour vivre dans un monde « trop » complexe. En même temps, nous perdons des capacités pour en acquérir de nouvelles. Ainsi à l’invention de l’imprimerie, les premiers livres et bibliothèques étaient accusés de faire perdre la mémoire. Ceci était vrai, mais nous avons accédé à un niveau supérieur : champs de connaissance élargi. Comme l’indique Michel Serres (vidéo exceptionnelle à voir ici), nous poursuivons l’externalisation de nos fonctions cognitives, dont nous pensions qu’elles nous caractérisaient. En ce sens, les technologies de l’information participent à ce darwinisme devenu externe, cet « exo-darwinisme » pour reprendre M.Serres. Depuis toujours donc nous perdons (au sens de fuire) pour gagner de nouvelles capacités, dont certaines restent à découvrir.

Aujourd’hui, l’automobile peut être considérée, pour certains, comme notre prolongement, pouvant conduire aux pires des comportements. Prolongement de notre salon, de nos jambes, de notre corps. « Je suis garé là bas », traduit bien cette identification. Non vous n’êtes pas garé, votre voiture l’est. La voiture et sa clé permettent à l’individu de se projeter loin, vite, à tout moment. Outil complexe, simple à utiliser, permettant de simplifier des situations, elles aussi complexes. Le vélo à assistance électrique pourrait être une des meilleures prothèses (voir ici).

Mais la complexité de nos vies va continuer de s’accroître. La clé ne permettra plus, à elle seule, de réussir à se déplacer. Déjà aujourd’hui, le GPS, par exemple, a connu un essor sans précédent, s’imposant comme accessoire indispensable. Le réseau routier, le trafic temps réel doivent maintenant  être intégrés à la machine. La clé de la voiture doit devenir plus intelligente pour gérer des situations et des missions plus complexes. Le GPS intégrant le trafic temps réel devient aussi important que le véhicule ou l’énergie dans le réservoir. Ce n’est que le commencement, arrivera le moment où la voiture, si elle reste un objet « déconnecté », deviendra un frein à la mobilité.

Les poids lourds supporteront le coût de la pollution atmosphérique et sonore

Les ministres de l'UE se sont prononcés aujourd'hui en faveur de nouvelles règles européennes qui autoriseraient les États membres à taxer les poids lourds afin de couvrir le coût de la pollution atmosphérique et sonore. Cette taxe s'ajouterait à celle déjà appliquée pour couvrir les coûts relatifs aux infrastructures. Telle qu'elle est proposée, la révision de la directive «Eurovignette» permettra aux États membres de mieux gérer les problèmes de circulation, en leur laissant la possibilité de moduler les taxes appliquées aux poids lourds en fonction du moment de la journée.

Siim Kallas, vice-président de la Commission européenne responsable des transports, a déclaré à ce sujet: «Nous franchissons une étape importante qui nous mène dans la bonne direction. Elle s'inscrit dans une dynamique plus vaste dont l'objectif est d'établir un système tarifaire équitable permettant de taxer les différents modes de transport en fonction des coûts réels pour la société et les contribuables. Ces nouvelles règles envoient les bons signaux aux opérateurs. Elles doivent provoquer un changement de comportement dans les entreprises en les encourageant à investir dans des systèmes logistiques plus efficaces, des véhicules plus propres et, plus globalement, des transports plus écologiques.»

Quand les TIC permettent déjà aujourd'hui d'accéder à des données hier confidentielles concernant les polluants et émissions de GES (voir ici et ici), nous pouvons penser que cette réglementation associée à des outils numériques permettront de réduire les émissions réelles.

Les 10 villes US les plus "propices" aux VE

Plenty of research — from sources like GE and Deloitte, to name a few — has shown that “range anxiety,” or the fear of running out of battery charge in the middle of the road, is one of the biggest factors scaring consumers away from electric vehicles (EVs). Plenty of research — from sources like GE and Deloitte, to name a few — has shown that “range anxiety,” or the fear of running out of battery charge in the middle of the road, is one of the biggest factors scaring consumers away from electric vehicles (EVs).Plenty of research — from sources like GE and Deloitte, to name a few — has shown that “range anxiety,” or the fear of running out of battery charge in the middle of the road, is one of the biggest factors scaring consumers away from electric vehicles (EVs).

But while current battery technology might not meet everyone’s needs, it may surprise you how many millions of commuters stand to benefit from EV adoption right now. Here is a ranking of the Top 10 American cities that are best set-up for EV adoption by large numbers of commuters. The city best positioned to go EV? Dallas, followed by Houston and Detroit. St. Louis ranked fourth, and Atlanta fifth.

How Rankings Were Calculated

Using data from the American Community Survey, a U.S. Census Bureau database, we looked at commuting habits for the 25 largest U.S. metro areas for the population within 50 miles of the city center, based on data collected in 2009. We ranked cities in equal parts by how many commuters lived within a 50-mile radius of the city center and what percentage of commuters drive to work already — as those are the cities with infrastructure currently set up to handle car commuters.

Mobilités 2.0 vues par M.Roland Ries

Interview de Roland Ries, Sénateur et Maire de Strasbourg, président du GART (Groupement des Autorités Responsables de Transports), à l'occasion du salon Transports Publics en juin 2010 à Paris. Questions à l'élu suivies par un extrait de la conférence "La mobilité durable dans les grandes métropoles européennes".

En résumé :

1. Apprendre à connaître les flux des mobilités
2. Développer des solutions multimodales adaptées aux territoires
3. Repenser la gouvernance globale pour atteindre des objectifs en utilisant de nouveaux leviers

 
La mobilité durable vue par Roland Ries
envoyé par innovcity. - L'info video en direct.

Appel à Projet ADEME "COnnaissances, Réduction et Traitement des Emissions dans l’Air"

Contexte

Dans le domaine de l'amélioration de la qualité de l'air, l'ADEME à pour objectif de promouvoir des actions, des pratiques et des technologies innovantes, tout en respectant des approches multicritères combinant des enjeux énergétiques et environnementaux.

Dans ce cadre, les actions de l’ADEME en matière de réduction des émissions de polluants atmosphériques à la source portent sur l’amélioration des connaissances sur les émissions et leurs sources, sur le développement et la dissémination de technologies sobres et propres, et sur la connaissance des liens entre émissions / qualité de l’air et impacts environnementaux.

Afin d'alimenter ces actions, l’appel à projets « COnnaissances, Réduction et Traitement des Emissions dans l’Air » (CORTEA) a pour objectif de faire émerger des projets de Recherche & Développement dans le domaine des émissions de polluants toxiques et de leurs précurseurs dans l’air ambiant et intérieur (voir le document ci- dessous).

Welcome in real-world using ITS

Les deux exemples ci dessous montrent les transitions rapides, complètes, systémiques que nous sommes en train de vivre. Le premier est un projet européen qui vient de recevoir le prix Galileo Advanced Innovation Services. Il s'agit d'un outil permettant d'accéder aux émissions de CO2 réels des véhicules, et non uniquement ceux fournis par la norme. Le second est une partie des outils et des méthodes que développe actuellement IBM, et notamment son centre de recherche basé dans les Alpes maritimes, dans le cadre de son programme mondial Smarter Cities Solutions.

Ces deux exemple, à priori éloignés, sont en fait liés par l'arrivée de nouveaux entrants dans le monde des transports. Donner plus d'information à l'acheteur (exemple 1) ou aux autorités organisatrices des transports (exemple 2), permet d'améliorer les choix, la gestion et l'optimisation d'un système complexe comme les transports.

Les 10 Notes de synthèse - Mobilités 2.0 ou les multimodalités fluides en temps réel

Ces MétaNotes synthétisent les idées, propositions, tendances de plusieurs notes. Elles donnent un fil conducteur, et servent de balises pour favoriser la réflexion, l'émergence des Transports du Futur, des mobilités 2.0. La plupart des thèmes majeurs sont traités, du citoyen aux entreprises, des personnes aux marchandises, des technologies aux modèles économiques. Pour que ces solutions soient plus robustes aux crises à venir, sans attendre de révolution par les seules technologies, nous devons mieux utiliser nos solutions, innover dans les usages, dans les modes de gouvernance, dans les modèles économiques.

En quelques années, internet a rendu possible la mise en réseaux de compétences élargies, mais également "la collecte" d'innovation venant des citoyens, la compréhension et le pilotage de système complexe comme les transports. Nous développons ensemble une nouvelle forme d'intelligence, plus collective, plus globale.

• MétaNote TdF 0 : l'origine
• MétaNote TdF 1 : les objectifs
• MétaNote TdF 2 : le marché
• MétaNote TdF 3 : la surveillance
• MétaNote TdF 4 : les énergies
• MétaNote TdF 5 : les entreprises
• MétaNote TdF 6 : la plate forme pour réaliser un système de mobilité
• MétaNote TdF 7 : la donnée
• MétaNote TdF 8 : les ports, le fret et le transport des marchandises
• MétaNote TdF 9 : les risques des mobilités 2.0

Tous vos commentaires seront intéressants et importants pour compléter, revoir ou corriger ces notes. Pour construire ensemble de nouvelles mobilités dans ce monde fini de connaissances infinies.

Créativité et innovations dans les territoires, plus dans les usages que dans les technologies

Le rapport « Créativité et innovation dans les territoires » est le fruit du groupe de travail présidé par Michel Godet, commun au Conseil d’analyse économique (CAE), à la Délégation interministérielle à l’aménagement du territoire et à l’attractivité régionale (Datar) et à l’Académie des technologies.

Le groupe s’est intéressé, non seulement à l’économie de production, aux pôles de compétitivité à vocation exportatrice, mais aussi à l’économie de consommation, aux pôles d’attractivité qui dépendent de la qualité de vie et de services des territoires. Il s’est agi d’identifier et de faire connaître les nouvelles formes d’innovation de toute nature qui peuvent améliorer ces deux dimensions du développement des territoires, compétitivité et attractivité.

La réflexion du groupe a mis en évidence, d’une part, ce qui est nouveau : innovation high-tech, mais aussi low-tech ou les deux à la fois (nouvelles technologies ou nouveaux usages de cette technologie, par exemple, internet et vie locale, seniors, éducation, santé, etc.) ; d’autre part, l’innovation dans ce qui existe déjà : par exemple, le tourisme, les services aux personnes, la modernisation des services publics locaux, etc.

À l’origine des trois-quarts des innovations des entreprises, on ne trouve pas la science pure, mais les clients, les fournisseurs et les salariés. Le high-tech doit s’appuyer sur des innovations dans les organisations, la gouvernance, la formation, le management. À niveau comparable, c’est la créativité dans les usages des technologies qui démultiplie l’innovation et fait la différence entre les entreprises.

Sur le sujet des mobilités, cela rejoint complétement les propositions d'innovations dans les usages apportés par les TIC, dans de nouveaux modes de gouvernance et d'autorités des transports, dans le partage de nouvelles données permettant de créer de nouveaux services.

Daimler, Europcar et une smart adaptée pour l'autopartage

Daimler subsidiary car2go GmbH and Hamburg-based Europcar Autovermietung GmbH will launch the car2go mobility concept in Hamburg in spring 2011. Initially there will be 300 smart fortwo vehicles for the car2go scheme in the Hanseatic city. The cars being used are two-seater smart car2go edition models equipped with carsharing telematics and a solar roof. The fleet will be further expanded if there is enough demand.

 
 
The two companies have established car2go Hamburg GmbH, their own operating company, in which Europcar has a 75% majority stake.

Following pilot launches of car2go in Ulm (Baden-Württemberg, Germany) and Austin, Texas (USA), Hamburg is the first city in which car2go is being introduced as part of the planned international market launch.

Les véhicules Smart ont été revus et adaptés pour un usage d'autopartage. Il s'agit d'une première version sachant que la prochaine génération pourrait être développée à partir de la feuille blanche (ou presque). Quelles seraient les caractéristiques strictement nécessaires à un véhicule en autopartage (performance et surtout TCO - total cost of ownership - minimal !!) ?

C'est bizarre mais dans un système (comme car2go) où le gestionnaire et le constructeur ont intérêt à réduire la consommation EN USAGE REEL (et non uniquement sur cycle homologué), on trouve des solutions ...

Des exemples de convergence auto / moto

Dans la vidéo ci dessous, des exemples de convergence auto/moto qui conduieront à de nouvelles formes de véhicules mono-usage (avec lesquels on ne fait pas tout), à des problèmes de partage de la voirie et des espaces de stationnement mais également à des potentiels très importants de gains énergétiques par déplacement. Seront nous capables de maîtriser les effets rebonds ? Une des questions centrale est : que ferons nous, collectivemment des gains énergétiques obtenus par des véhicules ou des organisations plus efficaces ? est ce que nous allons, comme maintenant, les réinvestir dans plus de mobilité ou bien les réinvestir dans d'autres actions vertueuses ?

Comment faire un VE à 6000 euros ? et surtout pourquoi ?

Produite et conçue en Pologne avec des caractéristiques basiques, mais largement suffisantes pour un déplacement en milieu urbain ou périurbain, ce VE pourrait préfigurer les futurs véhicules intégrés dans des services de mobilité. Pour mémoire, une étude ADEME - IFP (voir ici) a déterminé la puissance nécessaire pour un véhicule urbain, et comparer à isoperformances véhicules électrique et thermique. La capacité à concevoir et produire un VE à 6000 euros est acquise, il s'agit également de produire simultanément l'écosystème dans lequel ce type de véhicule s'inscrit. En effet, peu de ménages (voir ici) pourront acquérir ce véhicule que l'on peut qualifier de mono-usage (avec lequel on ne peut pas tout faire) en complément d'un véhicule standard thermique. Ce type de véhicule électrique à bas prix pourrait donc se développer dans des offres de mobilités globales.

Polish firm Romet presented at Intermot 2010 in Cologne a prototype of small neighborhood electric car (NEV) named 4E (Electric, Economic, Ecologic, Easy). The 4E may go into production in 2011, mainly for Western European markets.

Et si le bus était le transport public le plus résilient ? leçons du dernier rapport Modernizing Public Transportation

A new report, “Modernizing Public Transportation,” presents the first comprehensive review of major bus improvements in 13 Latin America and Asia cities.

These include reductions in air pollutants, greenhouse gas emissions, noise and traffic accidents, as well as increased efficiency by bus rapid transit (BRT) corridors compared with traditional bus services. Corridors in the selected bus systems exhibit very high usage levels (up to 45,000 passengers per hour in each direction), with comparatively low capital investments (less than $12.5 million per kilometer) and small operational subsidies.

vélo <=> poussette

Etes vous un héros ordinaire ?

Résultats d'une enquête qui s’inscrit dans le cadre de la démarche Plan climat du Grand Lyon, qui vise à atteindre l’objectif des “3X20” à l’horizon 2020, sur l’ensemble du territoire de l’agglomération : réduction de 20 % des émissions de gaz à effet de serre (GES), diminution de 20 % de la consommation d’énergies fossiles, part des énergies renouvelables portée à 20 %.

Héros ordinaires : repérage d'initiatives sobres en carbone dans l'agglomération lyonnaise.

Les initiatives « sobres en carbone » sont rarement isolées dans un parcours personnel : on commence par covoiturer, puis on découvre l’intérêt des transports en commun. On crée un pédibus et on chauffe moins chez soi. Le passage à l’acte semble s’inscrire dans une suite « logique » où un acte en entraîne un autre. Parfois, cette action a valeur d’exemple auprès de l’entourage, qui à son tour, va adopter un comportement moins émetteur de GES (d’autres collègues se mettent au covoiturage), ou, au moins, envisager de le faire à l’avenir (remplacer sa vieille chaudière par un système chauffage plus économe). L’individuel rejoint naturellement le collectif, que se soit dans l’action elle-même qui renforce le lien social (jardin partagé, fréquentation d’une Amap, vélo en vacances), dans les moyens de cette action (importance de l’équipe pour faire aboutir un projet), ou dans les désirs exprimés pour l’avenir : pour être efficaces en matière d’environnement, il faut dialoguer, agir ensemble, au niveau de notre société. Enfin, il semble manquer un outil de référence sur le climat à l’échelle du territoire, un lieu « ressource » qui, sur l’ensemble des thématiques, puisse dispenser des information fiables, des conseils clairs et précis, orienter vers les interlocuteurs les plus pertinents, et favoriser la mise en lien et le partage d’expériences au niveau des citoyens.

Il existe des exemples aux USA : les heroes 2.0 avec des outils.

Après Siemens, Bosch s'affiche comme opérateur de mobilité

The many possibilities this integrated service platform offers are becoming especially apparent in megacities. The Singapore government has recognized this opportunity and is now working together with Bosch to make this pioneering technology a reality. —Franz Fehrenbach, chairman of the Bosch board of management

The Bosch Group has successfully bid for a pilot project in Singapore that includes a software-based service platform for e-mobility, as well as the necessary charging and communication infrastructure that goes with it. The target customers and users of the platform are people who drive or rent electric vehicles.

The internet-based eMobility Solution not only helps drivers find available charge spots, but also lets them reserve spots in advance. The eMobility Solution is designed to be open and flexible, so that additional business models and value-added services can be integrated, such as the option for drivers to reserve power from renewable sources at the corresponding “eco-rates" or plan routes including alternative forms of transportation.

Une représentation graphique des liens entre acteurs pour "electric vehicle"

Le site Silobreaker permet, entre autre, des représentations graphiques de liens entre acteurs à partir de mots clés, ainsi que l'identifications des principaux points géographiques ou des tendances d'articles sur le web. Un exemple ci dessous pour "electric vehicle" :

Si pb, cliquez ici.

www.silobreaker.com